我真是萬億大佬 第381章 誰才是時間管理大師

    「您看外賣小哥的視頻了嗎？」

    見老闆搖頭，李南君拿出一段視頻，展示道：「號稱skp歧視門。」

    沈鋒一愣，這不是京城第一奢華消費聖地？

    事情很簡單，一個保安阻止外賣小哥進入商場，甚至說只要不穿工裝就能進。

    「視頻一出，引起一波反對職業歧視的網絡討伐。」李南君道：「我專門找固定給咱們公司送餐的小哥聊過，對於他們來說，這簡直就是家常便飯。」

    「尤其是老騎手，配送生涯的核心矛盾，絕不在幾個管理奇葩的商場或小區上。」

    「整座城市的寫字樓、小區、商場，基本沒有老江湖摸不透的。騎手心中多有一副配送地圖:哪個商場的保安最難纏，哪個街道的路況少有堵車……」

    「特別是午餐高峰期，一個騎手動輒身背十幾個訂單，恨不能騰雲駕霧。像視頻中那樣，大量時間浪費在同安保人員糾纏上，更像是獨屬於玩票者的奢侈行徑。」

    「明顯就是博人眼球的up主！」

    沈鋒點點頭，雖然很久沒有吃外賣，但對於美團一直重點關注，畢竟是千億美金巨頭，這點尊重必須有。

    李南君喝口咖啡，繼續道：「外賣騎手真正忌憚的是三座大山：配送超時、顧客投訴以及平台處罰。」

    「按照他們的話說，往往是干幾天的錢，還不夠一次扣的，我們就是案板上的魚肉。」

    這點沈鋒信，畢竟騎手的黃金時代已經過去。美團在剛起家時，騎手福利非常高，後面一直在降，在上市前降薪過一次，其實就是溫水煮青蛙。

    外賣似乎變成國家重要的穩定就業市場的蓄水池？

    號稱五百萬小哥？

    「現在美團招納新騎手，主要依靠老騎手返鄉後的動員，動員費每拉一個新人入職獎勵1500元。」

    「最大問題還是留存率，九成會在一兩年內離職，除了無處可去的中年人會留下，年輕人基本不會留在這裏。」

    「看似入職門檻較低，但實際從業門道遠比簡簡單單當個up主難的多！」

    沈鋒接過最新調研報告，500單以上有1.5元的每單額外收益，然後平台會以完成訂單量、準時率、平均時長、配送距離四個標準來考核騎手。

    主要城市實行區域站點制，且站點收益與差評率掛鈎，評價過差的站點會被取消，因而片區站長往往有動力為騎手消弭用戶差評。

    平台給出的距離，往往在實際距離的6成左右。如果是被普遍視為低性價比的「4km+」遠程訂單，眾包騎手可以拒單，而專送騎手受制於99%以上的接單率，需要與站長協調轉移訂單。

    所以老鳥必備技能就是：如何在午間高峰時推掉低性價比的單！

    「尤其是咱們所在的cbd，白領全靠外賣活着，外賣大多是小餐飲一人一鍋形式，高峰期時出餐慢的問題基本無解，騎手超時原因出餐慢要佔到七成以上。」

    「雖然平台號稱不扣錢，但用餐高峰期卡餐的不僅是一單，而是手上的多個訂單。比如現在手裏六單，全部在兩公里以外，就因為這一單卡住拿不了餐，所以就只能幹等着，最後其他五個單子也來不及了。」

    「鋪天蓋地最少七八單起步。」

    沈鋒皺眉道：「公司不是有食堂？」

    李南君笑道：「咱們的伙食是圈裏出了名的好，只不過很多小姑娘喜歡吃個零食，或者喝杯下午茶，所以……」

    沈鋒笑着搖搖頭，那就不能怪我了。

    說白了也是技術活，看似是個人都能幹，其實全看時間管理能力。

    老江湖最牛逼的不是跑的快，而是知道如何選擇最適合的單子，或者能找出最直接距離。

    沒辦法，平台只認時間，外賣騎手kpi標準信奉效率至上，準時率不達標要承受每單報酬減少的代價，也要做好被用戶投訴和取消訂單的準備。

    「我要是王興，現在最迫切解決的就是導航問題！」

    李南君認真道：「外賣平台自帶的導航系統規劃的路線僅考慮配送時效，不考慮實際可行性，有時甚至違反交通規則，導致外賣員不得不逆行、繞道，或面臨不公平的處罰。」

    「所謂最短路徑，有時會出現部分路段逆行的情況。騎手如果按規劃路線走，就會違反交通規則；按符合交規的正常路徑走，又可能超出平台規定的配送時間。」

    「讓人家小哥怎麼辦？」

    沈鋒沒有說話，王興的超級平台夢說白了就是從產業鏈上游的供應鏈，到中游的商戶，再到下游的消費者。

    要實現這個夢必須在b端業務模塊的發展必須要跟得上，但很顯然通過對rms餐廳管理系統、快驢進貨以及美團小貸分析後，不難發現每塊業務都存在着各自的局限。

    從系統層面來看，在2c業務上，美團點評時刻面臨着阿里攜程的競爭壓力。

    而在2b業務上，美團b端業務成長時間並不久，仍處於探索初期，隨着阿里巴巴、騰訊和京東等巨頭的進入，在每個業務模塊尚未找到合適掌舵人的局面下，王興分身乏術。

    是不是需要一個時間管理大師？